充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于此种情况，国家也推出了政策大力支持，北京、上海、深圳等地已建立城市级充电基础设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万帮等企业也建立了企业级监控平台。国家及地方行业协会已陆续成立，并发挥积极作用。据国家能源局统计，截至今年4月底，全国已建成公共充电桩17.1万个。经过不断地发展至今，充电桩的使用场所也越来越多，如部分小区、公交车运营公司、出租车运营公司、高端商务区、写字楼、部分旅游景点的公共停车场等。如果自家小区内没有充电桩，不用担心现在可以在手机APP或者微信上查询充电桩分布和使用情况，以解决大家的后顾之忧。
充电桩型号多样化，可根据地势环境的不同选用立式、壁挂式等多种型号。广泛用于公共停车场、大型购物中心、社区车库等，为电动汽车车主提供安全、快速、便捷的充电服务。
大巴车充电方案
适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求**限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。
特点：
1) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电（可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充）、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充；
2) 可建设于城市或旅游景点的公共停车场；
3) 有人值守，可选择采用扫描充电、刷卡充电等多种充电方式；
微公交充电方案
适用于单班制出租车及微公交运行的集中充电场站。单班制出租车及微公交运行与公交大巴车运行模式类似，夜间集中充电，白天根据运行需求进行快充补电。但其又不同于公交大巴车，其夜间一般集中采用交流慢充的方式充电，白天采用直流快充的方式补电，满足其运行需求。
特点：
1) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域100辆单班制出租车或微公交充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
2) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
3) 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
4) 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
社区车辆充电方案
适用于居民小区等慢充需求强烈、集中车位较多的场合。居民小区类充电需求特点为夜间集中充电，尤其表现为小区居民下班回家后开始充电，早晨上班前车辆充满电即可，直流充电需求较低，拟全部采用交流充电的配置原则。
特点：
1) 充电箱变配套总控箱，满足社区车位“车位集中 分散布置”的使用环境；
2) 充电终端具有车挡式、壁挂式、立体式等多种不同形式，可以满足地上、地下不同条件的建设；
3) 系统具有群管群控、主动防护、柔性充电等特点，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
4) 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案；可实现无人值守；
5) 与社区用电数据进行对接，削峰填谷，合理调配车辆充电时间段，提高电力使用效率。
出租车充电方案
适用于双班制出租车运行的集中充电场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运行同一辆出租车，具有不间断、长时间运行的特点，交流慢充的方式满足不了充电的需求，需采用全直流的配置方式，以快充补电的方式满足车辆运行特点。
特点：
1) 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域60辆双班制出租车充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
2) 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等专利技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
3) 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
4) 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
纯电动汽车作为后起之秀，现在的发展势头迅猛，会很快成为一股潮流，充电桩作为电动汽车的“加油站”也会随着快速的发展起来。西安作为一个正在快速发展的城市，纯电动公交车也慢慢开始普及，相信在不久的将来，纯电动汽车也会慢慢进入家家户户。
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